Mobilité multimodale

Par la mobilité multimodale, on sous entend la locomotion avec » l’utilisation alternante des moyens de transport pendant un temps précis »( Source: VCÖ) Etant donné que le concept de mobilité (multimodale) peut favoriser dans toute son étendue une locomotion durable, ceci constitue la base de la plateforme Jinengo. Ici il convient d’atteindre le transfert de la borne kilométrique classique des voitures particulières aux moyens de transport publiques, aux offres car-sharing et car-pooling ainsi qu’à l’utilisation des véhicules à system électrique. Ainsi la locomotion durable de l’usager-Jinengo devrait être assurée. Jinengo offre à l’usager la possibilité de planifier un trajet à travers une combinassions routière spécifique des moyens de transport durables. Cette planification routière durable et (multimodale) sera rendue possible à travers l’intervention de différent agents de planification d’itinéraire.

La mobilité électrique est actuellement considérée comme le moyen de transport le plus prometteur dans le Système de transport allemand. Le plan du gouvernement fédéral allemand qui est d’apporter jusqu’en 2020 au moins 1 million de voitures électriques sur
les routes allemandes, montre quel grand rôle dans cette catégorie de véhicules aura
dans l’avenir.

Bien sûr, le nombre actuel de voitures électriques sur les routes est actuellement faible. Les raisons sont actuellement principalement dues aux coûts élevés et à la faible portée de ces véhicules. La prévision de diverses études suggèrent toutefois que les prix de la batterie Li-ion, qui coûtant actuellement autour de 600 € / kWh reste l’une des parties les plus coûteuses d’une voiture électrique, seront réduits au moins de moitié dans les années à venir. La portée aussi s’augmentera de manière significative dans un avenir proche, comme par exemple la société de technologie DBM Energy qui l’a déjà démontré de facon impressionnante avec son trajet de 600 kilomètres.

La promotion active de la voiture électrique par le gouvernement fédéral, qui par exemple se démontre déjà par des promesses d’exonération de la taxe de circulation dans les cinq premières années, ce qui promet pour l’avenir d’importantes réductions de coûts pour les voitures électriques. Déjà au stade actuel, la conduite d’une voiture électrique avec une consommation de 20 kWh / 100 km sur la seule base des coûts de l’énergie revient clairement moins cher qu’un trajet en essence ou diesel. En outre, l’augmentation significative attendue des prix du pétrole jusque dans les années 2020 laisse supposer une suite d’augmentation des coûts d’un véhicule avec Moteur à combustion.

En outre, le cycle de vie des émissions d’une voiture électrique est, du moins en ce qui concerne l’utilisation d’énergies renouvelables pour la recharge d’une batterie, déjà à ce stade inférieur à celui d’un Véhicule avec un moteur à combustion. Dans l’avenir, il faut en outre s’attendre à ce que la production d’électricité à travers le développement des sources d’énergies renouvelables soit plus faible en émissions.

Le développement d’un software dans le cadre du projet de groupe «Sustainable Customer Relationship Management für EMobility
Services mit SOA“ en vue de la planification de la mobilité durable, va considérer le moyen de transport qu’est la voiture électrique en raison du potentiel d’avenir élevé de cette dernière.
. En l’occurrence les coûts et les émissions d’une voiture électrique en marche sur une distance devraient par exemple être déterminés afin de les comparer à ceux d’autres moyens de transport.

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